Verkehrsanbindung Thal
Aus technischen Gründen können in der obigen Aufstellung nur die federführenden Firmen angezeigt werden. Obenstehende Firmen sind gemäss Teilnahmeantrag federführend in nachstehenden Bietergemeinschaften: - B + S AG als Einzelunternehmung mit Subplanern (Ernst Niklaus Fausch Partner AG und Uniola AG) - Fürst Laffranchi Bauingenieure GmbH federführend in einer Bietergemeinschaft mit IM Maggia Engineering AG und Subplanern (Stadt Raum Verkehr Birchler + Wicki, Jachen Könz architetto fas, Antón Landschaft GmbH, ArchitekturGeschichten Eva Schäfer) - Kissling + Zbinden AG federführend in einer Bietergemeinschaft mit Bächtold & Moor AG, Kontextplan AG, extra AG Landschaftsarchitekten und Subplaner (Flury und Rudolf Architekten AG) Die Zu- und Absagen werden den Antragstellenden mit Rechtsmittel per Brief eröffnet.
Das Amt für Verkehr und Tiefbau (AVT) des Kantons Solothurn hat in den vergangenen Jahrzehnten die verkehrlich stark belastete Zufahrt von Oensingen nach Balsthal in vielen Varianten untersucht, und der Bestlösung im Jahr 2020 die Plangenehmigung erteilt. Nach beschrittenen Rechtswegen über Verwaltungsgericht, Beschwerden ans Bundesgericht und dem Nichteintreten des Bundesgerichts auf die Beschwerde des Kantons stand das Projekt seit März 2023 still. Der Regierungsrat des Kantons Solothurn will einen neuen Anlauf für das Projekt Verkehrsanbindung Thal unternehmen. Er beschloss, die Verkehrssituation durch die Klus in Balsthal in Zusammenarbeit mit dem Bundesamt für Kultur (BAK) bezüglich Machbarkeit und Wirtschaftlichkeit einer modifizierten oder neuen Verkehrsanbindung Thal zu prüfen. Die Durchführung des Studienauftrags hat zum Ziel, das gegenwärtig bestehende Projekt "Verkehrsanbindung Thal" (VA Thal) umfassend zu überarbeiten oder eine neue Bestlösung zu eruieren. Zur Lösung dieser Aufgabe soll im Rahmen des vorliegenden Studienauftrags gemäss der Ordnung 143 des Schweizerischen Ingenieur- und Architektenvereins (SIA) eine Projektstudie entwickelt werden. Im Rahmen der Projektstudie sollen zwei Varianten entwickelt werden. Eine modifizierte Variante soll auf Basis des gegenwärtig vorliegenden Projekts entwickelt werden, wobei sowohl Nutzen als auch Wirkung mindestens gleichwertig bleiben müssen. Eine neue Variante kann grundsätzlich auch gänzlich neu entwickelt werden. Die Machbarkeit und Wirtschaftlichkeit der neuen Variante muss dabei gegeben sein. Im Rahmen des Studienauftrags finden zwei Zwischenbesprechungen statt. Für die erste Zwischenbesprechung sind beide Varianten (modifizierte und neue Verkehrsanbindung Thal) auszuarbeiten und zu präsentieren. Anschliessend gibt das Beurteilungsgremium eine Empfehlung für die weiterzuverfolgende Variante ab. Die Teilnehmenden entscheiden, welche Variante sie weiterverfolgen. Nach der ersten Zwischenbesprechung ist nur noch die weiterzuverfolgende Variante zu bearbeiten. Der Studienauftrag soll neben der Evaluation einer Bestlösung auch der Ermittlung von geeigneten Fachleuten dienen, welche ihre Lösung anschliessend planen und realisieren können. Der Gewinner des Studienauftrags soll – vorbehältlich der notwendigen Kreditgenehmigungen und der Plangenehmigung – für die bearbeiteten Planungselemente im Projektperimeter mit der Planung und Realisierung beauftragt werden.
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